Hopp til innhold

Modell anslo at blå flylys kunne redusere kollisjonsrisikoen for kanadagås med 32 %

Two Canada geese in flight
Naturvern · Menneske–dyr-konflikt

En amerikansk modellstudie publisert i 2026 brukte fluktatferd hos kanadagås (Branta canadensis) til å beregne risikoen for kollisjon med en Boeing 737 som nærmer seg. Når en gås befant seg innenfor flyets bane, beregnet modellen en gjennomsnittlig kollisjonssannsynlighet på omtrent 43 % uten varsellys på flyet.

Forskerne tilpasset teoretiske modeller for møter mellom rovdyr og byttedyr til kollisjoner mellom dyr og kjøretøy. Modellen vurderte først om fuglen hadde nok tid til å komme seg ut av flyets bane. Hvis ikke, ble kollisjonssannsynligheten beregnet ut fra gåsas plassering og flyets frontareal.

Blått lys ga størst beregnet reduksjon

Modellen sammenlignet et fly uten varsellys med røde og blå lys som var valgt med utgangspunkt i fuglenes synssystem. På tvers av simuleringene var den gjennomsnittlige kollisjonssannsynligheten 42,9 % uten lys, 34,7 % med rødt lys og 29,2 % med blått lys. Sammenlignet med situasjonen uten lys tilsvarte dette en gjennomsnittlig reduksjon på rundt 19 % med rødt lys og 32 % med blått lys.

Lysscenarioene bygget på tidligere eksperimentelle studier som har vist at tydelige lys på et kjøretøy kan få fugler til å oppdage det tidligere. Studien fra 2026 fløy ikke fly mot gjess; forskerne kombinerte publiserte målinger av fluktrespons hos kanadagås med simulerte flytilnærminger.

Tidligere flukt hadde størst betydning

Av atferdsvariablene som ble undersøkt, hadde avstanden der gåsa begynte å flykte størst betydning for den beregnede kollisjonssannsynligheten, fulgt av flukthastigheten. Uten lys sank den beregnede sannsynligheten fra 46,0 % til 36,1 % når fluktstarten ble flyttet fra null til mer enn 120 meter. Når flukthastigheten økte fra null til 17 meter per sekund, sank den fra 46,7 % til 37,7 %.

Forskerne fant også at kollisjonssannsynligheten økte med flyets hastighet og var høyest når gåsa befant seg i deler av flybanen som tilsvarte flykroppen og motorene. Disse modellresultatene stemte kvalitativt med hvor kollisjoner mellom kanadagås og Boeing 737 oftest var registrert i Federal Aviation Administrations database over sammenstøt med ville dyr.

Kilder og bildekreditering

  1. Lunn, R. B., Blackwell, B. F., & Fernández-Juricic, E. (2026). A model to quantify the probability of collision between birds and aircraft: Applications for onboard lighting. Ecological Applications, 36(3), e70227.Primary peer-reviewed open-access study, first published 1 April 2026. The model used empirical Canada goose escape-response data and simulated Boeing 737 approaches with no light, red light and blue light.

Bilde: auburn — to kanadagjess i flukt, fotografert 24. april 2023; representativt artsbilde, ikke fugler fra studien. Kilde: Wikimedia Commons. · CC0 1.0 · Kilde

Om innholdet: Denne saken er produsert med KI-assistanse i en redaksjonell arbeidsflyt utviklet av Wildlife Vagabond. Det redaksjonelle ansvaret ligger hos Wildlife Vagabond.Slik brukes KI

Menneske–dyr-konflikt

ARTER I SAKEN

Arten i saken

Kanadagås Branta canadensis Utforsk arten

Uavhengig nyhetsarkiv for forskning og naturvern

Var denne informasjonen nyttig?

Wildlife Vagabond er utviklet og vedlikeholdt uavhengig. Frivillig støtte bidrar til kildekontroll, drift og videre arbeid med forsknings- og naturvernnyheter.

Støtt Wildlife Vagabond

Nyhetsarkivet forblir fritt tilgjengelig.